О поездках на работу велотранспортом.
Услыхал недавно, что у нас будет проводиться очередная акция «На работу на велосипеде». Очень приятно, что наше государство (в лице Минтранса) потихоньку переходит на «светлую сторону силы» – и ненавязчиво, как бы намекает нам о необходимости беречь природу и собственное здоровье (в реальности конечно, намекают на катастрофическую перегруженность транспортной инфраструктуры России легковыми автомобилями).
Что касается меня, то мне и намекать не нужно – я и так, с превеликой охотой, езжу на велике с марта по ноябрь уже почти 10 лет. Хотя, кому-то это и не нужно вовсе, а кто-то садится на велосипед лишь из соображений моды или чтобы понравится своему избраннику (избраннице).
На мой взгляд, искренне велопоездками на работу смогут увлечься лишь те, кто в детстве любил кататься на велике или те, кто во взрослом состоянии стал убежденным поклонником ЗОЖ (Только не скандинавской ходьбой, - Нет!!!). Тем же, кто настолько размяк, что еле ноги передвигает, я рекомендую и дальше продолжать катать свое нежное, рыхлое, болезненное тело в авто – не нужно никого смешить и со 2-3 стадией ожирения, плюс гипертония, плюс одышка, - залезать в седло.
Те, кому появляться на работе нужно непременно с соблюдением определенных имиджевых ритуалов дресс-кода и безупречного аромата – тоже выпадают из потенциальных ездунов на работу на велике. Да и те, кому авто нужно, именно как рабочий инструмент, чтобы перемещаться в течение дня не только от дома к проходной (офису) но и по всему району – тоже, пожалуй, не велосипедные люди. Ну, а всем остальным – Давно пора!
Как говорил Виктор Котовский (не знаменитый герой гражданской войны, а знаменитый в рунете эстонский блоггер-веломаньяк): «Если работа мешает ездить на велосипеде, то надо поменять работу!»
Мне в 2007 пришлось поменять не только работу, но и город проживания. После громадного Ярославля, растянувшегося с севера на юг более, чем на 20 и с запада на восток – более, чем на 10 километров, Ступино показался мне весьма компактным населенным пунктом, имеющим при этом неоправданно длинные и запутанные внутригородские автобусные маршруты. Здесь я обнаружил, что переместиться из пункта А в пункт Б пешком можно с той же скоростью, что и на автобусе, -просто срезая углы и проходя дворы насквозь, - а на велосипеде, такое путешествие вообще происходит с существенным опережением общественного транспорта.
Именно поэтому, в 2008 году, по совету своего замечательного младшего брата Виталия (он до сих пор не может определиться кого же в нем больше – автомобилиста или велосипедиста), я купил себе в Москве велосипед и стал ездить на нем на работу в теплое время года – благо до тогдашней работы (Картонажка) от дома было всего 3 километра – совершенно пустяшное расстояние для велика.
Т.к. поездки по одному и тому же маршруту очень скоро приедаются, мы с братом иногда совершаем весьма дальнобойные покатушки. Так, в 2009 году мы ездили от Ступино до Мещерино-1. В сумме, пробег составил 118 км (реально он должен был быть короче, но мы в одном месте решили срезать по полям и заплутали). …После той поездки я недобрым словом поминал разработчиков современных велоседел – попа болела ужасно. Хорошо, что сейчас велопроизводители вернулись к концепции кожаных седел – которые ничего не натирают, ничему не мешают и не дают вашей нижней части тела париться и страдать!
Опыт, возникший вследствие длительной эксплуатации байка, позволил мне отметить субъективные плюсы и минусы поездок на работу на велосипеде:
Чем хорош велик для таких поездок?
На расстояниях до 5 км в городских условиях он не уступает автомобилю в скорости (а в крупных городах и превосходит его!). С парковкой проблем нет (тросик/цепочку/U-lock можно пристегнуть к чему угодно – объектов полно!). При большом желании можно своего алюминиевого коня целиком затащить в любое здание. Расходы на эксплуатацию очень скромные (но они, безусловно, есть – ведь современный велосипед все-таки довольно сложная машина). Транспортный налог за велик не платится. Топлива - бензина/солярки/газа/урана235 - не нужно (нужны только те вкусняшки, которые нравятся лично вам, а не вашему транспортному средству). Номера не нужны (кстати, в 60-70-е гг 20 века номера на велосипеды ставились). Знаний ПДД тоже никто не спрашивает (а, кстати, зря!). Дяденьки с палочками нашего брата останавливают только на автомагистралях (и какой черт нас туда несет?) или, когда велосипедист настолько пьян или неадекватен, что представляет собой угрозу всему живому - и себе, в первую очередь. Велосипед может проехать там, где не проедет автомобиль (и в плане проходимости, и в плане габаритов). Велосипед укрепляет сердце; мышцы ног, рук и попы (на пузо, к сожалению, положительно не влияет - проверено). В режиме быстрого (именно быстрого) перемещения в пространстве из-за хорошей «обратной связи» тела и мозга ваш интеллект будет продолжать интенсивно работать и развиваться, - а не тихо деградировать как у ваших сверстников, катающихся на четырех колесах. Остеохондрозами байкеры тоже не страдают… Эндорфины, серотонин и дофамин (это гормоны удовольствия, счастья и радости), - а в некоторых случаях – и адреналин, - ваш организм будет вырабатывать ведрами!
Чем плох велик как транспортное средство?
Угнать велик куда проще, чем авто – не оставляйте велосипеды без присмотра! Несвоевременное питье воды при движении, неправильная посадка и неправильный подбор передач для избранного вами режима движения могут вызвать артроз коленных суставов. В плохую погоду (дождь) ездить на велосипеде - то еще удовольствие... В гололед удовольствие становится самоубийственным – если не позаботиться о шипованной резине (у брата есть, но я не такой фанатик велосипедизма, чтобы ездить в гололед). Как ни крути, а, хотя бы, раз в году нужно проходить ТО – иначе налетите на дорогой ремонт или замену какой-нибудь штуковины (трансмиссии, тормозов, амортизационной вилки и т.д.). …Кстати, знающие люди советуют вообще 2 раза в году велик мастерам показывать. Ну и, естественно, совершенно неизбежна смазка цепи каждые 100 км пробега (если вы слышите писки-скрипы – это значит ваша несмазанная цепь начала пожирать вашу трансмиссию, ремонт которой – в отличие от смазки цепи или ее замены – обойдется во многие тыщи рублей). Еще плохо то, что нормальных велоремонтных мастерских в Ступино НЕТ (велоремонт в «Спорттоварах» на пр-те Победы – это, к сожалению, не велоремонт, а, скорее компания любителей поковыряться в несложной веломеханике и, желающих немного подзаработать на возникшей моде на велотранспорт, – навыки тамошних мастеров являются такими же любительскими, как ваши – они не повышают свой уровень мастерства). Ближайший к нам адекватный велоремонтный сервис находится в Москве – это «широко известный в узких кругах» велоремонтный сервис «Бисайкл» (это не реклама, а просто констатация факта). …Еще, наверное, плохо то, что в первый год катания после длительного перерыва вы, прям-таки, обречены на падения (это только мужчин касается: дамы, как правило ездят настолько аккуратно и медленно, что упасть для них, в принципе, невозможно). Падают люди, как правило, из-за неправильного расчета кривизны поворота, разворота; неправильного запрыгивания на бортики; ошибок при учете своих габаритов; неумения ездить ОЧЕНЬ медленно (от 0 до 3 км/ч); неумения ездить динамично – быстро стартовать и замедляться, активно маневрировать; отсутствия навыка правильного использования переднего и заднего тормоза – и тд, и тп. Так что, в первый год катания на велосипеде, взрослым катальцам желательно одевать перчатки и защиту колена/голени – эти части тела страдают в падениях больше всего. Ну и очки тоже, – как-то моему брату в глаз прилетел майский жук по дороге в Ситенку. Пришлось ему отдать свои очки – без них дальше ехать он уже не решался (забавно, что мне за всю эту поездку никто в глаза так и не попал – даже когда я ехал без очков). Что еще плохо? Никаких реальных грузов на велике перевезти не получится, – увы... Во-первых, из-за ограниченной грузоподъемности, а во-вторых из-за отсутствия такой возможности в принципе (багажник, велоштаны, сумка и корзинка рассчитаны на довольно специфическое наполнение – что угодно на них не повезешь). Но, того самого багажника с клипсой, корзинки для продуктов и сумки для ноутбука, как правило, вполне хватает.
В общем, на велосипеде я езжу почти каждый день – и вполне доволен. А чтобы не было скучно кататься в выходные (и, чтобы доволен был не только я один), я купил велосипеды всей своей семье. Так и катаемся все вместе, - чего и вам желаем!
